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增程式插电混动要往哪里去?传闻只有广汽和上汽算一路

日期:2018-10-30 人气:633 来源:汽车销量网

随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展,越来越多的汽车厂商加入到了这条赛道之中,市场上一时之间鱼龙混杂,好不热闹。为了加强对市场的管理,今年5月,国家发改委办公厅向各地方政府下发了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,其中关于新能源汽车产业的部分引起了整个行业的重视。引起大家关注的核心是,在这份征求意见稿中,增程式纯电动汽车被列入纯电动系列,而插电混动则归属燃油系列。根据这份文件,插电混动汽车或许也将在未来分为增程式混动和普通插电混动两种,从而分属不同的阵营,迎接不同的命运。

 

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目前,随着时间的推移,距离这份《规定》最终敲定落地的日期也是越来越近。新能源汽车未来的发展要去向何方?增程式混动和普通插电混动又将会有怎样的命运?我们可以拭目以待了。但就目前国内各大厂商的技术实力来讲,局势似乎已经明朗。

普通插电混合动力汽车或将失去“新能源”车身份

我们看到,如果此规定一旦实施,普通插电混动则会被归属到燃油投资项目,身份上也会有所转变,或许就会完全失去当下新能源汽车所能享受到的各种优惠,面临被取代的可能。普通插电混动为什么会落此下场呢?根源其实还是在于它自身存在的问题。

像比亚迪宋DM这种传统的插电混动车型往往只是在传统燃油车架构基础上,增加了一套电驱系统,发动机的动力可以通过变速箱传动轴直接输送给驱动轮,电力只是用来辅助加速以及获得较短的纯电行驶里程,走的是“有电法拉利、没电拖拉机“的路线。虽然说法有些夸张,但实际的情况是:宋DM的燃油发动机油耗高,直接靠装大容量电池、提升用电比例来拉低油耗;另外装两个电机来和跑车比加速制造话题,出现了在有电和没电的情况下动力、油耗出现极大反差的窘境。

虽然体验不好,但这种插电式混动依然备受青睐的原因是,这能最大程度的沿用已有的平台技术,研发速度快、成本低。为了能够最大程度享受到国家新能源补贴,许多车企纷纷采取了这种“偷懒”的做法。而《新规》一旦实施,这种插电混动也就“漏了馅儿”再也无法苟且偷生。

 真增程式混动必将大放异彩

与比亚迪不同,广汽和上汽走了不同的道路,它们分别推出的两款产品——广汽新能源GS4 PHEV与荣威eRX5就是带增程式的混动车。不过,虽然同是增程式混动车型,但它们之间也有较大的区别。

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作为国内增程式插电混动车的代表产品,广汽新能源GS4 PHEV是目前市面上唯一采用阿特金森发动机的混动车型,广汽也是国内唯一掌握了“ATK(阿特金森发动机)+G-MC(机电耦合系统)”核心技术的车企。在工作原理上, GS4 PHEV也和其他PHEV不大一样,别的PHEV驱动模式主要有纯电、混动两种模式,但GS4 PHEV却分为纯电、增程电动、高速混动三种驱动模式,这种国内唯一的“双擎三模”领先插电混动技术,可以使GS4 PHEV在行驶时能用电就不用油,最大限度降低了油耗。GS4 PHEV的官方综合百公里油耗只有1.6升,真正实现了节能减排的效果。

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1.5L ATK阿特金森发动机

荣威eRX5虽然也带增程模式,但由于技术水平的不同,其驱动形式主要以发动机驱动为主,电机为辅,在动力主体上与GS4 PHEV还是有明显差异,所以整车行驶舒适性上还是会受到发动机频繁介入的影响。在节油性方面也难与GS4 PHEV相提并论。而且,2019款GS4 PHEV的G-MC机电耦合系统具有运转平顺、宁静等特点,加上真增程混动技术带来的“能用电不用油”的优势,所以整车的行驶质感及舒适性要比荣威eRX5好很多。这样比下来只有GS4 PHEV才算的上是真增程。

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广汽自主研发的G-MC机电耦合系统

我们可以预见,一旦《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》落地实施,以广汽新能源GS4 PHEV为代表的真增程式混动车将有很大可能会被正式划入纯电动系列,从而获得与纯电动汽车一样的优惠待遇,再加上其作为真增程式混动所具有的诸多优势,必将在未来的市场上大放异彩,为更多消费者带去美好的出行体验。

 


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标签:插电混动

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