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10月18日,北京现代迎来了自己的17岁生日。
虽然生日庆典上，北京现代表现出了对未来的高度自信，但实际上，这个生日，它过得有点喜忧参半，甚至是忧多过喜。
就在这个17周岁生日之前，北京现代9月份的销量出来了。2019年9月，北京现代销量68644辆，同比下降14.2%，市场份额为3.6%；2019年1-9月，北京现代累计销量451412辆，同比下降19.6%，市场份额为3.0%，位列乘用车厂商前9月排行榜第十四名。
外界曾说，自主品牌的崛起加速了韩系车的没落，如今看来，的确如此。加上2019年，国内车市持续下行，最终，两家韩系车企北京现代和东风悦达起亚都没有顶住压力。
作为北京汽车旗下重点合资品牌之一，北京现代曾创下当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车的极速发展奇迹。2013年，北京现代更是迎来了自己的“高光时刻”——首次年销量破百万。此后四年，北京现代的销量年年破百万，与东风日产一起站在南北大众和上汽通用身侧，“北现速度”由此扬名业内。
但是，“黄金“四年之后，北京现代的好日子从2017年开始反转。
销量失速，产能压顶
北京现代在2017年遭受“重创”。全年销量仅为78.5万辆，同比下降31%，仅完成125万销售目标的62.8%。虽然2018年12月，北京现代在中国的产销量正式突破了1000万，阔步迈入“千万+”发展新时代。但2018年这一年的销量也相当不“漂亮”，跌至76.6万辆……
而销量失速则直接带来产能的压顶。
目前北京现代在中国共拥有5间工厂，合计年产能在165万辆左右。拿2018年北京现代的全年销量做参考，闲置产能超过50%，对比业内公认的企业健康运转至少80%的产能利用率的算法，北京现代产能处于严重过剩状态。
此番情境，北现不得不做出一些调整。今年1月，北京现代被爆出北京工厂大裁员的消息；3月10日，现代汽车正式宣布年产能30万辆的北京现代第一工厂停产；8月，北京现代又爆出重庆工厂产能调整的消息。
双重标准埋下的“祸根”
不知道曾几何时，进入中国市场的合资车型相对世界上其他地区的车型总是同样的价格却少了不少东西。而在这里面，减配最严重的几家厂商之中，绝对有现代的一个位置。
现代的汽车在北美的碰撞测试上可以说几乎次次都是前几名的位置，但是在中国国内，车祸死亡率的车型榜上，却年年遇着现代的名字，这就是现代的“双重标准”。途胜就被现代一次性的召回将近42万台就是一个明显的例子。
产品是原罪
业内普遍认为，造成北京现代销量骤降的原因除了不可抗力因素外，主要在于产品问题。
第一，产品定位混乱。
北京现代在很长的一段时间里存在着伊兰特、悦动、朗动、领动“四世同堂”的局面，但这“四代”差别并不大，这种混乱的定位和产品策略则就给消费者带来了一种后继无车、随便充数的既视感。
第二，产品更新换代速度缓慢。
拿途胜来说，2005年上市的它是北京现代的销量功臣， 2015年全新换代途胜也凭借脱胎换骨的变化年销量直至17万辆。然而当大家以为北京现代会在途胜身上花样翻新的保有市场时，迎来的却是3年多的产品停滞期，直到2018年底第四代途胜上市，期间居然没有经历过改款。
第三，是产品质差强人意。
2016年途胜因各种原因被反复召回，机油门事件更是“二进宫”。2018年4月上市的ENCINO昂希诺，一经上市便销量哑火，更是频频被爆出首保后机油增加的问题。
以价换量带来后遗症
为了重振销量，从2017年下半年开始，北京现代便开始主动调整，方法是简单粗暴的“以价换量”。从2018开始，北京现代又着手推出更多新车型。截至目前，北京现代共有18款车型，包括各级别轿车、SUV以及多动力类型新能源产品。
即便如此，北京现代主要还是靠领动、菲斯塔及IX35等几款车型撑着，索九、名图等中高端车型销量依旧低迷，其中领动、菲斯达和ix35在9月份单月销量在万辆以上。而这主要得益于北京现代的主动下调价格战略。
自2018年底开始，北京现代推出全新一代ix35，11.99-16.19万元较上一代车型下调了4-8万元之多，这也意味着北京现代承认了与大众、丰田、本田在品牌层面上的差距，放弃了代表合资品牌身价的“溢价”能力。
大幅降价的方式的确让北京现代收获了间歇式的市场回暖——今年1至7月，北京现代销量为401,812辆，同比微增1.2%。但也正因如此，近两年“以价换量”的后遗症开始显现。
其一是主销车型集中在15万元以下，15万元以上车型销量惨淡，导致利润的下降。
其二便是合资品牌的光环褪色，北京现代自家走高端的产品很难去说服消费者，这一点看看昂希诺和全新胜达的销量便一目了然。
在去年千万用户达成的活动上，北京现代给出明确的未来规划——2019年-2020年，北京现代将陆续推出近十款采用智能网联技术的新车型；2020年之前，北京现代预计在此基础上推出9款新能源产品，向着2020年新能源产品占比达到10%的目标推进。
而今年是北京现代的品牌技术元年，更是产品大年。除了上半年已经上市的全新胜达和新款领动外，领动PHEV、新款瑞纳、昂西诺EV、菲斯塔EV、全新ix25（明年上市）、全新索纳塔（明年年初上市）等已经蓄势待发。同时，为求得未来市场的长远发展，北京现代已经启动在华的电动化转型。
但按目前现代的下滑程度来看，可见其一系列的调整战略已经有点“后知后觉”了。可以预见的是，它通往“复兴”的道路并不好走，留给它的时间还有多少，我们只能静观其变。
