谁是新时代的王 奕泽E进擎操控碾压X-NV

在燃油车时代，一汽丰田奕泽IZOA和东风本田XR-V都是十分受年轻人关注的热门车型。到了电动车时代，一汽丰田奕泽E进擎和东风本田X-NV这俩“老对手”的较量仍在继续，作为两款主打运动的纯电SUV，我们今天不妨比较一下两款车的“运动内核”——操控。

（一汽丰田奕泽E进擎）

（东风本田X-NV）

X-NV的后悬架为扭力梁式非独立悬架，大体结构是两个后轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连，特点就是结构简单、成本低。奕泽E进擎的后悬架为E型多连杆式独立后悬架，是多连杆后悬架中一种比较高级的形式，由多个连杆、减震器和减震弹簧组成结构复杂，成本较高。常见于运动级的轿跑车，比如宝马3系等。

（奕泽E进擎后悬架）

两种不同结构悬架的最大区别就在于，扭力梁悬架的两个后轮不能独立运动，而多连杆悬架的两个后轮可以相互独立运动。在平整的直线道路上行驶，不能明显的感受出两种悬架的差异。但是一旦遇到弯道，特别是面对急转弯的时候，X-NV的扭力梁悬架因为结构性问题，容易出现转向不足，且车身侧倾会比较大。本身SUV车型重心就比较高，拐弯时侧倾相对较大，如果这时车速较快而悬架又不给力，不但操控感受不佳，甚至安全都会成为问题。

（图片来源：网络）

采用E型多连杆式悬架的奕泽E进擎，两个后轮可以独立运动，在减少转向不足现象的同时，也降低了车身侧倾。奕泽E进擎将电池包与低重心车架采用一体化设计，车辆重心相较燃油版进一步降低14%，进一步降低拐弯时的侧倾，也优化了车辆行驶时的姿态。同时，奕泽E进擎采用全球顶尖赛事御用合作品牌萨克斯避震器，优化了内部反弹弹簧的常数，在高速过弯时可以为外侧悬架提供额外支撑力。如果你享受高速过弯，将车辆性能推向极限的过程，奕泽E进擎后悬架的横向稳定杆采用了新尺寸的中空材料，可以使车身更加稳定，安全性更高。在多弯的赛道和盘山路驾驶奕泽E进擎，可以让驾驶者更迅速、更平稳的完成每一次过弯。

开车时除了转弯这种水平方向运动以外，还会遇到坑洼路面和加速带这种需要悬架做垂直方向运动的时候。X-NV因为两个车轮不能独立运动，所以一侧车轮的弹跳也会通过后轮间的主梁影响到另一侧车轮，干扰车轮的抓地力。而奕泽E进擎的独立悬架就不存在这个问题，所以舒适性和操控性都更好。此外，奕泽E进擎的后悬架减震器采用向前倾斜设计，可以降低来自路面负荷；而且后悬架的摇曳臂前端高于后端，这样在后轮颠簸时，车轮会向斜后方运动而不是上下跳动，缩短悬架工作过程中的高度变化，让车轮可以牢牢地抓紧地面。

由此可见，作为运动纯电SUV，一汽丰田奕泽E进擎在操控层面完全碾压东风本田X-NV。成本更高的后悬架系统，让奕泽E进擎开起来更稳、更快、更舒适也更安全，为驾驶者带来更高质量的出行感受。