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用车攻略

都说电子油门反应慢,为何电动汽车反应迅捷?

来源:天和Auto 日期:2022-04-29 人气:398

机械式踏板直接连接发动机的节气门,油门踏板刚性连接气门,踏板动一点、气门同步动一点,同步反应的效果更理想,也更直接;电子油门踏板的“反应慢”,感觉总比机械踏板慢半拍,这个说法对不对,如果不对的话,又为什么会淘汰机械式而改用电子踏板呢?

图1.机械踏板



图2.电子踏板



首先要确定一点:

油门踏板并不直接控制油路,而是控制发动机的“节气门”。

燃油汽车的踏板控制的是发动机的“鼻咽”,其使用的内燃式发动机是以燃烧燃油为基础,以燃烧产生的热能转化为机械能的机器;燃油燃烧需要空气中的氧气助燃,否则是无法燃烧的,所以发动机的“气道”和“油路”同等重要。而节气门就是控制发动机进气总量的咽喉,其连接的是进气歧管,歧管连接的是发动机的各个气缸。



节气门通过翻板来控制进气量,油门踏板控制的就是节气门的翻板,油门加大、翻板开度加大,进气量在气缸运行产生的负压力的作用下自然会加大;机械式油门踏板的缺点很突出,那就是机械联动结构容易磨损和老化,对于节气门开度的控制达到不理想的精准程度。

电子式踏板则要精准得多,踏板其实只是个开关。

可以把电子踏板理解为“电流调整器”或“电阻调整器”,通过踏板深度(行程)的调整,给控制器不同标准的电信号;随后由控制单元计算出最精准的结果,通过电动机调整节气门翻板开度,这样就能更理想地控制进气量了。



喷油量的计算方式为“空气燃料比”,说白了就是一个固定的比例,不同发动机的比例会略有差异;吸入多少空气,按照该比例进行喷油量的计算,通过电磁阀控制喷油嘴即可实现“精准控油”。

这样是不是会让电子油门变得迟滞呢?

理论上会有一点吧,毕竟没有机械结构的同步动作快;但电的传输速度仅次于光速,是极其快的,控制单元计算数据的速度也极其快,即便是有些迟滞也难以感受出来。其实会感觉动力变弱,核心因素是某些车辆真的弱,如果去尝试那些排量≥2.0T的轿车或2.5T的中大型SUV,油门的反馈还是会很直接的。



这样的评价也许有些难以接受,那不妨去看一看电动汽车。

电动汽车的油门踏板*(应称之为电门踏板)不控制节气门,电动机没有节气门,运行时也不需要空气和燃烧;其依靠的是输入到电动机上的电流形成的电磁场,通过电磁场与永磁体或两组线圈磁场的互斥,驱动转子运转。

电场的速度接近光速,电流的速度则会同步;电门踏板给电控系统一个信号,电控系统随即极速做出反应,起步瞬间就能让动力电池组输出最强的电流,加速是非常迅猛的。


电动汽车为什么加速快?其实原因不是因为驱动系统的“直接”,而是动力电池组在起步瞬间可以输出最强电流;这种设定能够让电机起步时爆发最大扭矩(称之为恒扭矩),扭矩×转速÷常数×1.36=公制马力,一马力等于七十五公斤力。燃油车的内燃机起步后需要拉升转速才能逐步提升扭矩,加速爆发力当然会弱一些;反之,电动机起步就有最大扭矩,加速感受自然会非常迅捷。



所以电子油门踏板并不迟滞,实际上只是燃油车因节油减排的趋势,在一个阶段内大幅降低了发动机的排量;排量减弱就会降低扭矩、功率和马力;而这个阶段里只是单纯的缩减排量,并没有大范围应用柴油机所使用的高成本的涡轮增压技术。增压技术是通过压缩吸入的空气,以提高单位体积内空气里的氧分子数量,以富氧燃烧的方式,在相同的时间内让燃油更充分的燃烧、以转化出更多的热能,也就是提升扭矩。

燃油汽车在热车时也做不到充分燃烧,只是比冷车时的充分度高一些。

所以通过增压技术提高燃烧的充分性,车辆的扭矩就会更强。



涡轮增压技术的应用让油门重新变得“灵敏”,只不过这种内燃机的制造成本会高一些,且仍旧不如电动机的反应快的;所以入门级代步车仍旧以小排量自然吸气发动机为主,日系汽车善于使用这种低成本机型,这些车确实肉。

以后想要感受到灵敏的油门,选择主流车应当以≥1.5T为起点,最好选择插电混动或高功率纯电动汽车。


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