2020年MPV销量整体下滑，消费者的观念变了吗？

近日，乘联会统计了中国汽车市场的最新月份的销量情况，经过了疫情打击的汽车并未呈现海外那种颓势，有不少车型的销售总量比起去年还有上涨的趋势，不过MPV车型算得上真实经历了疫情影响。

上图的数据能够真实反映2020年1到9月份，排前十的MPV车型实际上都不足去年的销量的，各家都呈现同比销量下滑的趋势，宝骏RM-5由于是19年下半年才上市，所以不例如分析范围里，艾力绅的上涨是让人始料未及的，也许是东本更加凶猛的营销手段，赢得了一些销量。

实际上，MPV销量呈现下滑趋势是情理之中的事情，尤其是一些厂商整天二胎政策，多人出行的宣传，让现在的购车群体恶心了一阵，面对目前的生育主力军90后连一胎都不愿意生的情况下，厂商这样宣传MPV只会让年轻人更加厌恶，大多数人的用车场景就是买菜，通常一个人，最多两个人，MPV七个座位需要频繁的年审，到超市停车也不方便，好不容易休息就只想在家里躺着，又有谁会去开着台7座MPV带着两个小孩出去hiking呢，厂商宣传给你的东西只不过是极少数人拥有的特权，这也是为什么思域、卡罗拉这等紧凑型轿车卖的最好的主要原因。

其次就是MPV不菲的售价也很难让一般消费者接受，有人可能又要问，五菱宏光和别克GL8为什么卖得好，稍微有点常识的人都知道这两台车都不是拿来家用的，五菱宏光拉货，GL8商务接待，这都是干活的车，只是宣传的时候不好意思说他们是拿来干活的，凡是主打家用MPV无疑都没法比肩这两个车的销量，这也侧面证明了汽车这个东西最大的价值还是作为一个工具，没有什么人天天闲着没事带孩子出去玩。

另一方面，五菱宏光MINI EV的销量爆炸，也说明了普通消费者的购车观念就是买一台经济实用的小型车来日常代步，SUV的火烧过之后，肯定是城市K-car变成城市人口的主力消费品，这次的电动K-car让厂商尝到了甜头，今后会不会有0.6排量的K-car出现也是个未知数，价格能干到两万多肯定会成为汽车界的拼多多，卖出个奇迹销量。

说到底，根本不是消费者的观念变了，是这些研究MPV的厂商从来都不知道群众到底需要什么样的汽车，MPV能卖出销量的都是工具车还不能说明问题的话，就拭目以待今后的MPV销量究竟是个什么样的走向吧。