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5月18日，神龙汽车举办了成立30周年。不久前的5月初，神龙汽车武汉、成都和襄阳三地工厂分别举办了623万辆整车的生产下线仪式。
但对于这家成立30年的“骨灰级”车企，这样的销量并不算多。同样为国内最早合资车企的上汽大众，今年2月底刚刚完成第2200万辆整车的下线。
“最困难的时期，我觉得不是过去了，而是刚开始。”5月18日，东风雪铁龙品牌总经理毛创新在接受媒体采访时表示。
而立之年，神龙汽车的“复兴计划”已初见成效，数据显示，今年1-4月神龙汽车销量同比增长57.7%，实现了连续17个月同比正增长。
但即便如此，承载品牌复兴使命的产品，却难逃“昙花一现”局面。其中，C5X凡尔赛被视作东风雪铁龙近年来最重要的新产品，然而该车上市后，在经历了去年11月、12月销量破5000的高峰后迅速下滑，今年1月到2月的销量仅分别为3188辆、2455辆和4700辆。
然而，就在神龙汽车销量回暖之际，此前受到热议的“两室一厅”计划却被报暂缓推进。
“目前我们已确认暂缓公司的合资战略调整，主要考虑到今年的不确定性极强以及经济形势、行业竞争态势，股东双方都希望先一起把销量和口碑做好，后面再谈（方案）。” 神龙汽车相关人士告诉记者。
神龙汽车的“两室一厅”方案始于今年2月，当时有媒体援引知情人士消息称，神龙汽车旗下两个品牌，东风雪铁龙和东风标致将被拆分，各自单飞成为独立公司。
具体细节上，神龙汽车旗下两大品牌，东风标致将交由法方Stellantis集团主导并控股，东风雪铁龙则由中方东风公司主导并控股。而母公司神龙汽车，将仅负责生产制造，东风和合资方Stellantis集团保持50：50的现有股比。对于这一方案，东风内部称为“两室一厅”模式。
当时一位神龙汽车的负责人向《财经天下》周刊表示，品牌运营上，东风标致和东风雪铁龙本来就是单独运作，营销、品牌、市场部门都是独立的，而母公司神龙汽车，早已弱化了生产之外的职能，“现在只是把股权分开了。”
如今，“两室一厅”计划被搁置后，神龙汽车的经营模式和之前并无差别。一位神龙汽车内部人士透露称，神龙汽车目前经营模式没有变化，依然是50：50中法合资比例，由神龙汽车总经理、党委书记陈彬负责。
实际上，“两室一厅”计划实施之前，神龙汽车内部已经出现了管理效率低下，内耗严重等问题。东风汽车集团有限公司副总经理、分管神龙汽车的张祖同曾坦言，过去几年，神龙在经营上遇到的问题主要是东风和PSA的管理者彼此并未充分了解，导致在日常管理过程中出现了意见分歧，造成神龙公司内部效率偏低。
因此，该计划公布后，业内普遍认为该计划对正处于复苏的神龙汽车大有裨益。中法方分别负责雪铁龙和标致品牌的经营，有助于发挥各方的积极性，规避两方股东分歧和内耗问题。此外，在维持原股比的情况下，东风集团可以为神龙汽车本土化和电动化提供支持，弥补外方的不足。
现在“两室一厅”突然被搁置，究竟是大环境下的暂时停止还是就此放弃，目前官方并未对此作出相关回应。
从去年9月以来，神龙汽车的销量正在逐步回升中。数据显示，今年4月神龙汽车的批发量为9316辆，较2021年同期的7595辆增长22.7%。1-4月累计销量为3.9万辆，较2021年同期的2.5万辆增长57.7%。
然而，这距离神龙汽车巅峰时期的70万辆依然差距较大。在2015年神龙汽车达到了70万辆后，销量便开始了一路滑坡，2016年至2020年，分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%。2020年，神龙的年销量只有5万辆左右。2021年神龙汽车的复兴计划初见成效，年累计批发量超10万辆，同比增长了100.07%。
此前，神龙汽车表示，2022年的销量目标为17万辆，挑战20万辆。如果按前者计算，截止4月份神龙汽车完成销量目标23.3%，意味着接下来神龙汽车每月销量需要达到1.6万辆以上才能完成本年的销量目标。但在当前疫情和零部件供应影响下，神龙汽车是否可以完成目标现在看依然是未知数。
