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销量暴增3000%,这款PHEV才是真正实力派

来源:汽车销量网 日期:2018-09-25 人气:3058

  PHEV而非EV更受市场追捧

  1、这段时间国外电动车很热,奔驰、奥迪都推出了自己的首款纯电动车,但是国内更热的却是PHEV——也就是所谓的插电混合动力汽车。国内产业政策明确享受政府补贴和其他各项优惠政策,纳入新能源积分管理的“新能源乘用车”有三类——纯电动汽车(BEV)、插电混动汽车(PHEV)和氢燃料电池汽车(FCV)。

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  920日,2019GS4 PHEV上市,指导价19.68-20.68万元,扣除补贴后售价16.38-17.38万元。

  氢燃料电池乘用车,目前在国内还几乎没有实现商业化,国际上也仅有丰田、本田等少数几家实现了商业化生产和销售,因此在国内,目前新能源车实质上就是BEVPHEV两类。

  从政策角度,BEV享受的支持力度较PHEV更大;从技术门槛角度,PHEV却比BEV高得多——这也是为什么造车新势力没有一家做PHEV的一个重要原因,因此,除少数之外,国内多数厂家的新能源之路都是从BEV开始的,这也导致了BEV刚开始在销量上占有压倒性优势。

  但情形很快发生了逆转,尤其是今年以来,PHEV的增速明显高于BEV。今年1-8月,国内新能源汽车销售60.1万辆,同比增长88%,其中,BEV完成44.7万辆,同比增长71.6%PHEV销售15.4万辆,同比增长159.7%

PHEV的增幅是BEV增幅的2.23倍!

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  虽然BEV总量仍占新能源的大头,但这种A00级低端车型占了很大比重。

  虽然BEV在总销量上仍占大头,但BEV的销量构成中,以A00A0级的低端车型为主,而PHEV则基本上都是A级(含)以上的车型。

  上半年,去掉A0级(含)以下的低端车型,BEV的销量只有大约6万台,远低于同期PHEV 9.6万台的销量。前8个月,这种销量“剪刀差”进一步放大,如果只比较A级以上的车型,PHEV销量已经远超BEV

这就是市场的选择。

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  PHEV基本都是A级或以上的车型,整体档次远高于BEV,更加符合汽车消费升级的大趋势。

  这种结果并不奇怪,虽然BEV享受的补贴更高,但PHEV没有BEV的里程焦虑——和BEV只能短距离使用不同,PHEV短距离用电、长距离用油,对没有条件拥有两台以上汽车的绝大多数普通家庭而言,PHEV无疑是比BEV更加务实的选择。

  这样的趋势,各主流汽车厂家洞若观火,因此纷纷开始推出自己的PHEV车型。而随着市场上优秀的PHEV车型越来越多,PHEV的市场蛋糕也自然开始水涨船高。

  所以,前8个月PHEV的增速两倍多于BEV就丝毫不令人奇怪。青主判断,这种增速的剪刀差还有可能进一步扩大。这一点,只要对比一下这两类新能源车型销量前十的车型构成就能明白——PHEV整体档次远高于BEV,更加符合汽车消费升级的大趋势。

  霸气何止是侧漏——这款PHEV销量同比增长3028.3%

  2、虽然PHEV整体市场增幅高达159.7%,基本上每款PHEV的增幅都很高,但还是有一款车的增幅让业界震惊了——这款车前8个月的销量同比增幅居然高达3028.3%8月当月同比增长772.5%

我一开始怀疑是不是看错了小数点,但确实就是增长了这么多!这款车是来自广汽新能源的GS4 PHEV

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  前8个月销量同比暴增3028.3%GS4 PHEV显霸气。

  虽然有去年同期销量基数比较低的原因,但GS4 PHEV无疑是今年市场风头最强劲的新能源车型——没有之一。

  GS4 PHEV不仅增速高居全行业第一,而且绝对销量也连续三个月破千,在广州市场更是勇夺插电混动SUV销量冠军。作为新能源领域相对的后来者——广汽新能源20177月才正式成立,当然是后来者——广汽新能源凭借GS4 PHEV的强劲市场表现,一举成为新能源市场的领导者。

可以说,这款车不仅彻底改变了PHEV领域的市场竞争格局——此前竞争主要在比亚迪和上汽乘用车之间展开,而且隐隐表现出后来居上的霸气。

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  凭借GS4 PHEV的开挂表现,今年前7个月,广汽新能源累计销量同比劲增7倍,创造了广汽速度。

  这种霸气当然源于产品。

GS4 PHEV和其他PHEV颇多不同之处,它是国内唯一采用“电机+阿特金森发动机”的PHEV车型。在工作原理上,也和其他PHEV不大一样,别的PHEV驱动模式主要有纯电、混动两种模式,但GS4 PHEV却分为纯电、增程电动、混动三种驱动模式,这种国内唯一的“两擎三模”插混,最大限度降低了油耗,GS4 PHEV的官方综合百公里油耗只有1.6升!

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  GS4 PHEV是目前市面上唯一采用阿特金森发动机的插混车型,广汽也是国内唯一掌握了“ATK(阿特金森发动机)+G-MC(机电耦合系统)”核心技术的车企。

  换句话说,GS4 PHEV的发动机几乎不单独驱动车辆,在增程模式下,内燃机只是作为发电机为驱动电机提供电力。因此,内燃机在绝大多数情况下可以不受车速影响,始终保持在最经济的区间运行,从而实现能效最大化。

这个工作原理与雅阁锐混动比较接近,所以,GS4 PHEV和雅阁锐混动一样,也是只有一个单速变速箱,当然,作为插混,GS4 PHEV的电池电量更大,12千瓦时的高能三元锂电池,能确保综合工况58公里的纯电续航里程。

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  和GS4 PHEV一样,本田雅阁锐混动、丰田双擎、雷克萨斯混动都采用了阿特金森发动机。

  大家都知道,本田雅阁的锐混动正是采用这种驱动原理,一举在能效上超越了丰田双擎。正因为采用了这种独特的工作原理,GS4 PHEV才可以和丰田双擎、本田锐混动一样,使用热效率更高的阿特金森发动机。这种发动机的缺点是低速扭矩小,不适合单独用来驱动车辆,但是作为增程电机,却最合适不过了。

  走在PHEV技术的世界前沿

  3PHEV的官方油耗都很低,百公里综合油耗基本都不到2升,但很多消费者反映有些PHEV实际油耗并不低,什么缘故?因为PHEV的这种官方油耗都是根据一种理想使用条件——每次行驶距离都只比纯电续航里程多25公里——算出来的。以纯电续航里程为50公里计算,也就是说纯电行驶里程要占总里程的2/3才能达到官方的综合百公里油耗。

但事实上,纯电行驶里程毕竟有限,囿于充电设施等客观条件,更多情况下内燃机还是PHEV的主要动力来源,尤其是在长途驾驶的时候。由于各家的PHEV纯电续航里程基本一致,一般都为五六十公里,因此内燃机的效率才是决定PHEV实际油耗的最主要因素。

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  多数情况下内燃机还是PHEV的主要动力来源,因此内燃机的效率才是决定PHEV实际油耗的最主要因素。

  GS4 PHEV的这台1.5T发动机,采用了更高效的阿特金森循环,压缩比高达131——这已经和马自达著名的创驰蓝天发动机压缩比接近,再加上广汽自主研发的GCCS燃烧控制专利技术,发动机热效率达到了世界顶级水平,仅仅GCCS这一项技术,就能提升22%的燃烧速度,降低15%的油耗。

  内燃机效率决定了PHEV的实际油耗,而当今内燃机效率提升的最核心技术就是燃烧控制,马自达创驰蓝天发动机的核心也在于此。可以说,广汽的这台1.5T发动机结合了马自达“创驰蓝天发动机”和丰田双擎那台双喷射阿特金森发动机的技术优势,代表了当今发动机的最高水平。

  很多人一看数据,GS4 PHEV的这台1.5T发动机最大输出只有71千瓦/120牛米,觉得怎么这么低,几乎比所有对手都低,但是这台发动机根本不用来直接驱动车辆,而是主要用来发电的。决定GS4 PHEV动力性能的是电机,它的电机输出是130千瓦/300牛米,这已经相当于一台普通的1.8T甚至是2.0T发动机了,对于GS4这个级别的SUV动力是绰绰有余的。

比较起来,同级PHEV的电机功率基本只有六七十千瓦,比如宝马X1 PHEV电机功率是70千瓦,领克01电机功率是60千瓦,它们主要还是靠发动机来驱动,电机仍起辅助作用,和GS4 PHEV的原理不一样。

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  广汽自主研发的G-MC机电耦合系统是GS4 PHEV的核心技术。全世界实现了机电耦合系统自主研发并量产的车企只有5家。

  PHEV的原理说起来简单,但实际上技术含量很高,因为它涉及到电机和内燃机的动力耦合,机电耦合系统也就成了各汽车厂家最核心的技术。目前世界上有自己机电耦合系统并投入量产的,只有区区5家:分别是本田、丰田、通用、上汽和广汽。

  这些都是普通消费者所不大了解的,所以说,广汽只是在市场层面是新能源领域的后来者,而在技术研发层面,广汽不仅走在了大多数国内同行的前面,而且,也是世界范围的领先者。

  这一点是国际汽车巨头也不得不承认的,因此,广汽自主研发的新能源车才能被导入到广汽三菱、广汽丰田等合资企业,挂广汽的LOGO,收合资公司的技术转让费,在合资厂家生产,在合资渠道销售,打破了国内合资汽车厂家只引进外方技术、只生产外方车型的30多年的陈规,开了国内汽车合资公司的先河。

  真正的优势不在参数表上

  4、这种看参数永远看不出来的优势,让GS4 PHEV没有一炮而红,但是当有了一定数量的用户积累之后,口碑效应迅速引爆,GS4 PHEV开始迎来爆发式的增长。

  其实GS4 PHEV这种优势还有很多。

  比如安全。

一场台风山竹,珠三角无数车辆浸水,这让新能源车的安全问题再次成为公众关注的焦点。电池是最怕水的,GS4 PHEV的电池包防水防尘达到了IP67等级——这几乎就是行业的最高水平。

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  GS4 PHEV的电池包防水防尘达到了IP67等级——最高标准是IP68等级。

  这里有必要简单介绍一下什么是IP防护等级。

  “IP”是“International Protection code”(即国际防护代码)的缩写,后面的两个数字,分别代表了“固态防护等级”和“液态防护等级”。

  固态防护等级范围是0-60代表没有防护,6代表灰尘禁锢——尘埃无法进入物体。

  液态防护等级范围是0-80代表没有防护,8代表防持续浸泡。7代表“常温下,当外壳暂时浸泡在1米深的水里将不会造成有害影响”。

明白了吗?GS4 PHEV的电池包几乎达到了最高防护等级(IP68)——当然,车主还是尽量要避免浸水。

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  GS4 PHEV不仅四轮独立悬挂,而且前后均有副车架,同级罕见。

  和GS4一样,底盘操控也是GS4 PHEV的一大优势,这样一款紧凑型SUV,不仅前后悬都是独立悬挂,而且前后都有副车架,这在高一个级别的车里都相当罕见。

再比如,GS4 PHEV的整备质量只有1760公斤,而很多同级PHEV都达到了2吨——因为电池包、电机都大大增加了重量。这意味着这款车的轻量化方面达到了很高的造诣,而轻量化是当今最能体现一款车综合技术水平的四个重要指标之一(另三个分别是能耗、操稳和NVH)。

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  首先是一款好车,然后才能是一款好的新能源车。

  大家都知道,青主一直不看好造车新势力,原因很简单,一台好的新能源车,首先必须是一台好车。GS4自推出以来迅速成为一款畅销神车,它的底盘、操控、能效、安全、设计等各方面都堪称同级标杆,GS4是一款得到市场印证的好车,这是GS4 PHEV是一款好的新能源车的前提和基础。

  是时候买一辆PHEV

  5、现在,是时候买一辆PHEV了。

  如果是在限牌限购的城市,想都不用想,买一台PHEV,光车牌就省了3-9万元(不同城市不一样),再加上3.3万元的现金补贴(以2018年深圳地区为准)、过万元的免购置税优惠,实在是太划算了。

在有条件每天充电的情况下,像GS4 PHEV,纯电续航里程58公里,日常通勤几乎就不用加油,而节假日又完全不用担心续航里程,可以轻松出远门。

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  2019GS4 PHEV外观做了10项提升:采用矩阵式全LED前大灯、新式前格栅和前保险杠、新式“L”型日行灯等,颜值更高,指导价更低,竞争力更强。

  920日,2019GS4 PHEV已经上市,不仅在外观上做了10项升级,而且指导价也下调了1.3万元,补贴后的价格为16.38-17.38万元,维持了同级最低的价格优势。说实在话,这个价格即使在没有限牌、限购的城市,也已经非常值得推荐。

因为,在理想状态下,每年光油钱就可以省大约1万元(按年行驶2万公里、综合百公里油耗1.6升、电费0.6/度计),两三年就省出和燃油版的差价来了——如果不具备充电条件当然另当别论。

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  GS4 PHEV拥有同级最大后排宽度1520mm、同级最优后排腿部空间980mm

  青主试驾过几款PHEV,体验都很好,不像BEV,它不会带给我任何焦虑,晚上三四个小时将电充满,第二天一天的日常通勤几乎都不用油,这种好处其实远远不止是省钱——更加环保的出行方式、更低的排放,带来的心理上的优越感和满足感姑且不论,大大减少了加油的次数,也确实增加了用车的便利,而电动模式下,安静、平顺、迅捷的驾驶体验,也是纯汽油车所不能比拟的。

短途用电,长途用油,PHEV兼各种优势于一身,真是棒极了。所以,GS4 PHEV这么优秀的插混车型终于迎来市场的大爆发,一点都不足为怪。

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  不限行、不限购、不摇号、没有里程焦虑,PHEV才是最自由的选择。


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标签: GS4PHEV
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