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详解吉利汽车2020年销量,合资品牌真正的对手?

来源:汽车天涯 日期:2021-01-11 人气:1468

1320217辆,吉利汽车2020年的总销量,除了超额完成之前定下的销量目标,吉利也连续第四年拿下中国品牌乘用车领域的销量冠军。

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实际上,132万辆并不是吉利的巅峰。早在2018年,吉利就已经突破了150万辆的高度。不过对于刚刚过去的2020年,在国内上半年深受疫情影响的情况下,吉利实现的132万辆销量,分量反而会更重。

吉利在过去的一年,是如何实现这个成绩的?接下来的2020年,它能否继续稳步增长,实现最新定下的153万辆的目标呢?

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看懂2020年的吉利,需要从五年前说起

吉利的中国品牌四连冠,是从2017年开始的,而在此之前,吉利的表现远不如长安、长城惹眼,如果是最近两年才入行的汽车媒体人,或许想象不到2016年之前,吉利在自主阵营中甚至算不上第一梯队。

实际上,即便是吉利连续夺冠的四年里,它的发展在外界看来也并非一帆风顺,例如2018年销量突破150万大关的大好形势下,吉利2019年的销量却连130万辆都没有达到,同比下滑了14.6%,成为当年跌幅最大的主流品牌之一。

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那段时间里,很多人认为这个车企在2018年已经达到了顶峰,未来也会像之前其它夺冠的车企一样进入下滑态势。不过天涯君却一直没有对吉利丧失信心,2020年重新回归增长,也毫不意外,因为只有看懂吉利近几年的发展态势,才会明白它的增长潜力还远远没有发挥出来。

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而要说清这一点,需要把时间拨回到2015年。当时在已经火爆的SUV市场,吉利并没有一款当打的主力车型,帝豪的销量占比远远超过SUV车型。

后来我们知道,吉利迟迟不更新SUV产品矩阵,并非忽视这一领域,而是在积聚力量,努力消化从沃尔沃那里吸取的技术和造车经验,为整个品牌的向上突破作准备。

2015年3月上市的博瑞,成为第一款将B级车卖到月销5千辆以上的国产车型,它的成功让整个市场对吉利刮目相看,并为后来吉利重塑产品定位打下了基础。

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到了2016年,吉利半年推三款全新车型,深刻诠释了厚积薄发的力量。当年上市的博越、帝豪GS和帝豪GL,全部采用在博瑞身上那套深受消费者青睐的全新涟漪式家族前脸,同时也将高端化的形象延续了下去,吉利由此成为第一个真正形成家族化设计的自主品牌。

这种转变让吉利在SUV市场彻底打开局面,全新的轿车帝豪GL,也成功突破了10万元的价格关口,同合资轿车真正展开了正面竞争。

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品牌形象的转变,主力车型的升级,让吉利在2017年迎来爆发式增长,销量从前一年的75.6万激增至124万,排名直接反超长安、长城,以领先亚军近20万辆的优势拿下当年的自主品牌销冠。

当其它品牌努力在设计、制造和营销水平上努力追赶的时候,吉利在2018年通过缤瑞、缤越两款车,将产品品质再次向上拔了一大截。尤其是缤越,造型设计、内饰质感和动力性能,都超越了同级其它自主与合资对手,最终以小型SUV的身份,国产紧凑型SUV的价格实现了月销破万。

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2019年是中国车市整体低迷的一个年份,当年长安、上汽都遇到小幅下滑,长城没有下跌,但增长幅度不足1%。对比之下,吉利14.6%的跌幅确实引人担忧,但如果了解吉利的话,并不会因此而看衰,因为吉利充分融合CMA架构及沃尔沃动力总成的新一代产品,正蓄势待发。

2019年5月,吉利第一款诞生于CMA架构的SUV——星越上市,虽然作为一台轿跑风格的SUV,这款车并不是承担提升销量的主力,但是238匹马力的动力,6.8秒破百的性能,以及达到业界一流的操控水准,已经隐隐展现出吉利新一代产品的巨大潜力。

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到了2020年,这种潜力才真正开始释放出来。

2020年的吉利,都做了什么?

时间来到2020年,市场曾因疫情而停滞,但吉利之前在各个细分市场的落子,开始进一步发挥潜力。

帝豪与帝豪GL、帝豪GS已经攥成拳头,在围绕10万元上下的区间,成长为一个远远抛开对手的家族系列。仅仅这三款车,在12月一个月就为吉利贡献了近3.2万辆销量。

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除此之外,造型风格更加年轻、运动的缤瑞、缤越,虽然价格区间也和帝豪家族接近,但是并没有互相冲突,反而在10万级市场形成了相辅相成的优势互补。

而在更高的价位上,主力SUV车型博越在12月当月售出3万余辆,全年累计销量位列SUV总榜第三,稳稳压制着一众合资SUV

2019年结束时,吉利在6-9万元、10-15万元的以及15-20万元的高端市场,各类主流产品都已基本完成布局。于是到了2020年,除了整体品质继续提升外,吉利又把重点落在了开辟更多细分市场上。

首先是2月份,造型非常大胆、个性的ICON正式上市,它的尺寸、价格与缤越接近,但与众不同的风格和气质,完全打破了人们对SUV车型的刻板印象,不管是命名方式还是设计风格,都给行业的其它车企提供了全新的思路。

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吉利ICON月均销量3千辆左右,和缤越、博越这类主流车型相差不少,但它成为吉利传统产品阵容中一个颇具亮色的补充,也为敢于尝试新鲜事物的年轻消费者带来了一个难得的新选择。

到了6月份,尺寸远超同价位其它SUV的豪越上市,这款车的定位是中型SUV,10.36-14.26万的定价却低于主流紧凑SUV

这种定位是吉利对于自主品牌传统SUV的一个全新的尝试,它有7座版本,却将宣传重点放在了大五座上,这种思路和后来定位大四座的五菱凯捷不谋而合,说明吉利也敏锐捕捉到了人们对于七座车型态度的转变。

到了11月初,吉利自2015年博瑞上市以来,对其最重要的一款轿车——星瑞上市了,这款车的造型和内饰设计并不张扬,有种自主品牌罕见的沉着、稳重和自信,看似普通,却暗藏了巨大的能量。可以说吉利下一个阶段的升级和增长,就是从星瑞开始。

11.37-14.97万,星瑞完全杀入合资家轿的中心地带,虽然尺寸、空间和配置都有优势,但和合资对手竞争的着力点,却落在了动力总成和底盘等机械素质上,而这在之前恰恰是自主车型面对合资对手的软肋。

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能做到这一点,靠的还是有沃尔沃参与的CMA架构,星瑞虽然不是第一款诞生于这个架构的吉利车型,但它却是第一款杀入主流市场的吉利车型。而在上市的第二个月,星瑞销量已经突破了1.2万辆,成为第一款在这个价位实现销量破万的自主轿车

新一年剑指153万辆,吉利能顺利完成吗

经过2019、2020年的调整和布局,吉利像一把拉开的弓,蓄势待发地迎接下一轮快速增长。它对2021年的销量目标设在了153万辆,稍稍高于2018年的巅峰时期。如果要完成目标的话,吉利需要在下一年获得16%的同比增长,它能实现吗?

目前来看,吉利在2021年第一个主要增长点,将来自星瑞。

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对于吉利来说,星瑞瞄准的是一个全新的细分市场,它的定位和博瑞系列、以及领克03都不同,星瑞的设计风格、产品特性都是为日常家用而精准打造,动力和操控素质虽然出色,但并没有用来营造运动气质,这样一来,就更容易讨好群体更广泛的家用需求客户。

12月份星瑞的销量已经达到1.2万辆,如果未来能保持月销1万辆的水平,那么单单星瑞这一款车,就能为吉利带来10万辆以上的增量,这样吉利的整体销量将达到140万辆以上。

而就在前不久,网上开始流传吉利另一款重磅车型的谍照,据说是代号KX11的全新中型SUV,它的前脸设计风格明显和星瑞非常相似,可以基本确定将是一台CMA架构打造的高端车型,而它的动力总成,除了星瑞那台2.0T低功率发动机外,很有可能搭载类似星越、甚至领克05上的高功率版本。

对于吉利来说,这同样是一个全新类别的车型,而SUV车型的销量潜力,往往比轿车要大得多。如果这款车能在上半年上市的话,那么它也极有可能再为吉利贡献10万辆以上的销量。

除此之外,从整个集团的层面来看,吉利旗下的领克、几何等品牌,在2021年也将迎来新的重磅产品,在燃油与新能源市场全面开花。所以如果2021年外部环境没有大的动荡,吉利完成153万辆销量目标,并没有多大悬念。

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总 结

回顾过去这五年,这几年吉利并没有真正遇到有威胁的对手,但我们能感受到它一直在小步快跑,从未松懈。所以,吉利没有一帆风顺,也并非每款重磅新车都能成为爆款,但是吉利给我们带来的惊喜,一直都没有停止过。每隔一段时间,吉利的新车都会出现肉眼可见的进步。

人们经常把造车比作马拉松运动,吉利在自主品牌阵营的优势,允许它可以在保持领先的前提下,轻松地根据自己的状态调整节奏,而它未来的目标,已经不再是保持中国品牌的领先,而是瞄准合资品牌,在产品和销量层面,正式发起冲击。

吉利汽车,正在给我们带来越来越多的惊喜。


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